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1 week ago

Per il campionato 1985 venne costruita la McLaren MP4/2B, versione evoluzione della vettura campione l'anno precedente: il motore raggiunse una potenza in gara di 850 CV, mentre il vistoso alettone posteriore usato nel 1984 venne sostituito da uno più tradizionale, come accadde a tutte le altre vetture, per i nuovi regolamenti. Dopo il ritiro della Michelin, la MP4/2B venne equipaggiata con gomme Goodyear. La McLaren adottò i numeri 1 e 2 rispettivamente per Lauda e Prost. Al contrario dell'anno precedente tuttavia il campionato non vide un'altra lotta interna al team, bensì una sfida a due tra il francese e la Ferrari di Michele Alboreto. Fino a 3/4 di stagione la lotta rimase molto serrata grazie alla ritrovata competitivitá della Scuderia di Maranello, ma nella fase finale iniziò per l'italiano una serie di ben 5 ritiri per guasti meccanici che vanificarono ogni sua speranza iridata. Così a fine stagione Prost si laureò campione del mondo per la prima volta (primo titolo iridato anche per un pilota francese). Stagione da dimenticare invece per Lauda che andò a punti solo in 3 occasioni, ottenendo solo una vittoria al GP d'Olanda a Zandvoort. La McLaren si confermò campione anche nel mondiale costruttori, chiudendo la stagione con 6 vittorie, 2 secondi posti e 4 terzi, e 90 punti in classifica, contro gli 82 della Ferrari.

For the 1985 championship the McLaren MP4/2B was fielded, an evolution version of the previous year's champion car: the engine reached a race power of 850 hp, while the big rear wing used in 1984 was replaced by a more traditional one, as was the case with all the other cars, due to new regulations. After Michelin retired, the MP4/2B was fitted with Goodyear tyres. McLaren adopted the numbers 1 and 2 for Lauda and Prost respectively. In contrast to the previous year, however, the championship did not see another internal team struggle, but rather a two-man challenge between the Frenchman and Michele Alboreto's Ferrari. Up to three quarters of the season the fight remained very close thanks to the rediscovered competitiveness of the Scuderia di Maranello, but in the final phase began for the Italian a series of five retirements due to mechanical failures that thwarted all his championship hopes. So at the end of the season Prost became world champion for the first time (the first world title for a French driver). A season to forget instead for Lauda who only scored points on three occasions, scoring only one win at the Dutch GP at Zandvoort. McLaren was also champion in the Constructors' Championship, closing the season with 6 wins, 2 second places and 4 thirds, and 90 points in the standings, against Ferrari's 82. ... See MoreSee Less

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3 weeks ago

Gran Premio d'Italia a Monza 1971, quella volata che ha fatto storia. Il 5 settembre di cinquantaquattro anni fa il finale più spettacolare di sempre, con cinque monoposto al traguardo racchiuse in soli 61 centesimi di secondo. La 42° edizione del Gran Premio d’Italia era ancora tutta da decidere con 5 piloti a giocarsi il gradino più alto del podio e con Peterson che precedeva Cévert, Hailwood, Gethin e Ganley, quest’ultimo però finì per perdere il contatto con il gruppo. All’ingresso della Parabolica, Gethin prese la scia beffando tutti, prendendo il comando e passando per primo sotto la bandiera a scacchi. Dietro al pilota inglese arrivarono Peterson, battuto di un centesimo Cévert. Punti iridati anche per Hailwood, Ganley e Amon. Peterson ha guidato la rossa March 711 priva dell'ala ellittica sul muso e con un alettone posteriore piccolissimo per meglio sfruttare la velocità sui lunghi rettilinei del circuito brianzolo. Una versione iconica della meravigliosa 711.

Italian Grand Prix at Monza 1971, that sprint that made history. Fifty-four years ago September 5th saw the most spectacular finish ever, with five single-seaters at the finish line packed into just 61 hundredths of a second. The 42nd edition of the Italian Grand Prix was still to be decided with five drivers vying for the highest step on the podium and with Peterson ahead of Cévert, Hailwood, Gethin and Ganley, the latter, however, ended up losing contact with the group. At the entrance to the Parabolica, Gethin took the slipstream mocking everyone, taking the lead and passing first under the chequered flag. Behind the English driver came Peterson, beating Cévert by a hundredth. Points also went to Hailwood, Ganley and Amon. Peterson drove the red March 711 without the elliptical wing on the nose and with a very small rear wing to better exploit the speed on the long straights of the Brianza circuit. An iconic version of the wonderful 711. ... See MoreSee Less

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4 weeks ago

Il Gran Premio del Canada 1995 si è disputato l'11 giugno sul Circuito di Montréal. Fu la sesta prova del mondiale 1995 e vide l'unica vittoria in carriera di Jean Alesi su Ferrari nel giorno del suo 31º compleanno; trionfale fu il suo giro d'onore a cavallo della Benetton di Schumacher al rientro box, poiché rimasto senza carburante all'altezza della curva “Epingle du Casino”. Abbiamo deciso di realizzare questo kit riproponendo, con gli standard qualitativi attuali, una delle monoposto Ferrari più belle di sempre. Si tratta di un kit “re-worked”, completamente nuovo e riprogettato, senza alcuna componente che proviene dal kit prodotto 30 anni fa. Come d'abitudine, parliamo di un modello molto fedele ma con un numero limitato di parti e quindi accessibile anche ai modellisti meno esperti.

The 1995 Canadian Grand Prix was held on June 11 at the Circuit de Montréal. It was the sixth round of the 1995 world championship and saw the only victory in the career of Jean Alesi in a Ferrari on his 31st birthday; triumphant was his lap of honor astride Schumacher's Benetton at the pit stop return, as he ran out of fuel at the “Epingle du Casino” corner. We decided to make this kit by re-proposing, with current quality standards, one of the most beautiful Ferrari single-seaters ever. It is a “re-worked” kit, completely new and redesigned, without any components coming from the kit produced 30 years ago. As usual, we are talking about a very faithful model but with a limited number of parts and therefore accessible even to less experienced modelers. ... See MoreSee Less

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